济青高速北线改扩建背后:800多页可行性报告

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跨越山东省最重要的经济走廊的快速通道,在规划扩张和扩张时应考虑哪些因素?与区域经济发展有什么关系?近日,记者就这些问题采访了济青高速公路北线设计师。

可行性报告

超过800页厚

济青北线贯穿山东半岛的24个市县(区),连接济南,邹平,淄博,潍坊,青岛等重要工业城市。沿线城市的国内生产总值为3.15万亿元,占山东省GDP的43%。目前,济南至潍坊,淄博的客货运量约占全线的60%。最繁忙的济南 - 淄博段每天交通量近8万辆,其中60%为大型车辆。

主要道路交通量的变化是一个决定性因素。记者注意到,这800页的急急清北线改扩建可行性报告,其中一个关键点是对济青北线沿线经济社会发展的分析,首先集中在济南,淄博,沿吉庆北线。潍坊,青岛等城市的城市规划;分析中包含的经济数据包括上述四个城市的人口和增长率,GDP和增长率,第三产业比例,公共预算收入及其增长率,以及社会固定资产投资。其增长率,城乡居民的可支配收入和增长以及人均GDP是重要的经济指标。

在这里,“GDP和增长率”代表了城市的发展速度和速度; “公共预算预算收入”代表地方政府的财政资源; “社会固定资产投资”代表房地产和基础设施的热度; “人口”决定了交通。提供服务; “人均可支配收入”和“三个产量份额”将影响道路的交通组成。

同时,山东省周边省份吉林,辽宁,河北,河南,江苏等地的数据也列入考虑范围。唯一值得考虑的城市是徐州,这是山东最近的铁路交通枢纽城市。

通过“手工计算”准确预测

济青北线交通流量

对青岛至济南13年(2000-2013)国道公路交通量变化进行了调查分析。

齐鲁晚报记者注意到,吉庆北线改扩建工程的可行性报告是根据1990年至2013年的数据,预测2019年,2038年和2043年的交通量。该报告于2015年9月发布。所以,如何准确预测2043年济青北线的交通量?

济青高速公路北线改扩建工程规划设计单位,山东省交通规划设计研究院副院长兼总工程师李振江告诉齐鲁晚报记者齐鲁珍。 生产线的平均交通量为52,000 pcu/d。实际交通流量约为53,000 pcu/d,差别不大。

高速铁路,地铁,高速公路

已经综合考虑了衔接问题

现在,整个山东正在经历新旧动能,济青高速铁路,胶东国际机场,烟台隧道的转换,以及济南实施强省的战略。这些重点项目和城市战略规划对济青北线的影响是什么?

目前,山东省交通道路网规划由山东省交通规划设计院规划设计。李振江透露,在规划期间,考虑了高铁,地铁和高速公路之间的所有问题。规划设计人员不仅与济青北线沿线的交通,规划,土地,环境保护,城市建设,水利,文物等部门进行了沟通,还与周边省份的规划设计院进行了沟通。两个道路网络和高速铁路网络对接,特别是需要全面考虑的省际出口,包括渠道中的交通量以及需要什么样的道路匹配。将考虑这些要素。

李振江说,吉庆北线正在筹建重建和扩建时,吉庆高速铁路也准备启动。济青高速铁路和胶东国际机场的重点工程对济青北线影响很大。

济青高速铁路对济青北线的影响最大。它将转移长途客流,特别是从济南到青岛的客流量。在济青高速铁路开通后,公交客流量将下降近一半,长途客运不会转换成小型客车。 Pcu/d,相当于主要道路的数量,被分成三分之一。 2018年改革完成后,青岛和威海的大部分商务旅行都将乘坐高铁。

现在,由于吉庆高速铁路沿线偏离城市核心,转移不方便;此外,济青高铁与京沪高速铁路尚未完全连通,高铁效应尚未真正走出,吉庆高铁开通后的分流效应不大明显。在济青北线的重建和扩建期间,平均交通量一直在pcu/d左右,并没有太大的变化。

为了让乘客能够快速到达济南火车东站的高速铁路,在济青北线改建扩建后,济南市增设了一个互换的凤凰互通站。济南火车东站高速铁路开通后,由于运输不便,转移不方便。从吉庆北线转来的交通量约为四五千人。济青高速铁路仅与京沪高速铁路相连,可实现本地交通的快速转移,可以充分发挥高铁效应。

与小清河合作重新路线

这座桥升级为一座特殊的桥梁

规定是,如果物流园区的货运量超过150万吨,必须有专门的铁路运输线。规划影响非常大。

青岛胶东国际机场定位为东北亚航空枢纽,面向日本和韩国的门户机场以及区域枢纽机场。 2025年旅客吞吐量将达到3500万人次。山东交通规划设计院还参与了青岛胶东国际机场客流解决方案。吉庆北线重建扩建计划也保留了胶东国际机场的相互出口。

小青河恢复后,也对济青北线产生了影响。由于水运费用低,淄博北部东营和滨州的部分货运将转入水路运输。 2016年,吉庆北线改建扩建后,小清河再入项目正式启动,项目可行性报告获批。 2019年6月,济青北线重建和扩建即将关闭,小清河福航PPP项目合同,投资136亿元,已经批准,预计将于2022年开始运营。小清河航道,济青高速公路清清河大桥原规划升格为特大桥。跨河桥洞从30米增加到130米,桥长从90米增加到1032米;净高度从3米增加到6米。在四到五个月内完成的项目现在需要一年时间。

添加七个新的交换

济南有三个地方

带走廊,具有很强的区域经济辐射效应。这两个城市目前都在争取一个国家中心城市,但综合发展是整个山东半岛城市群的发展趋势。规划部门一定要考虑这个大趋势。

交通规划也将预示着,为城市的未来留下了发展空间。许多这样的“预言者”已被埋葬在济青北部的重建和扩建中。李振江说,随着高速二环线的逐步实施,济南目前的高速公路已迅速成为济南的内环。新华山高架桥和小徐高架桥的扩建改造为济南市区的发展预留了足够的空间。

城市沿着济青高速公路有一段距离。济青高速公路开通后,产业布局和城市发展围绕着济青高速公路的交通轴线,逐渐形成了高速公路穿越城市的现象。事实上,更准确地说,济南,邹平,淄博和潍坊都在吉庆北线发展。

李振江说,在济青北线的规划和重建过程中,充分考虑了沿线城市的发展规划,尽可能减少干扰。济南,邹平,潍坊等服务区全部搬迁,原济南服务区所在地区成为物流园区,增加了格什物流园区的面积。

在一些城市,经过高速公路后,高速公路的两侧被规划为不同的功能。一方是经济技术开发区,另一方是城市生活中心。没有相互干扰和功能定位,就可以避免。高速公路穿越城市的隔离问题。例如,济南小徐家丽与西方的联系被改为高架桥,以解决城市分裂问题。吉贝想发展,高架桥的顶部,下面的车,城市是连通的。

随着城市的扩张和经济的发展,原有的高速公路出入口和通道都没有适应需求。吉庆北线308公里长的重建和扩建工程新建了7个交汇处,多个交叉口穿过高速公路。渠道规模不断扩大,以适应城市产业布局和城市发展需要,满足城市化需求。

这7个新的交汇处,三个在济南。现在,济南已经越过黄河,开始了“北十字”。它已完全越过济青高速公路进行城市规划,济青北线刚刚经过济南新旧动能转换先锋区的核心区域。为了振兴吉北的土地,高速公路必须先行。

作者:蔡玉丹

齐鲁晚报齐鲁壹

跨越山东省最重要的经济走廊的快速通道,在规划扩张和扩张时应考虑哪些因素?与区域经济发展有什么关系?近日,记者就这些问题采访了济青高速公路北线设计师。

可行性报告

超过800页厚

济青北线贯穿山东半岛的24个市县(区),连接济南,邹平,淄博,潍坊,青岛等重要工业城市。沿线城市的国内生产总值为3.15万亿元,占山东省GDP的43%。目前,济南至潍坊,淄博的客货运量约占全线的60%。最繁忙的济南 - 淄博段每天交通量近8万辆,其中60%为大型车辆。

主要道路交通量的变化是一个决定性因素。记者注意到,这800页的急急清北线改扩建可行性报告,其中一个关键点是对济青北线沿线经济社会发展的分析,首先集中在济南,淄博,沿吉庆北线。潍坊,青岛等城市的城市规划;分析中包含的经济数据包括上述四个城市的人口和增长率,GDP和增长率,第三产业比例,公共预算收入及其增长率,以及社会固定资产投资。其增长率,城乡居民的可支配收入和增长以及人均GDP是重要的经济指标。

在这里,“GDP和增长率”代表了城市的发展速度和速度; “公共预算预算收入”代表地方政府的财政资源; “社会固定资产投资”代表房地产和基础设施的热度; “人口”决定了交通。提供服务; “人均可支配收入”和“三个产量份额”将影响道路的交通组成。 同时,山东省周边省份吉林,辽宁,河北,河南,江苏等地的数据也列入考虑范围。唯一值得考虑的城市是徐州,这是山东最近的铁路交通枢纽城市。

通过“手工计算”准确预测

济青北线交通流量

对青岛至济南13年(2000-2013)国道公路交通量变化进行了调查分析。

齐鲁晚报记者注意到,吉庆北线改扩建工程的可行性报告是根据1990年至2013年的数据,预测2019年,2038年和2043年的交通量。该报告于2015年9月发布。所以,如何准确预测2043年济青北线的交通量?

济青高速公路北线改扩建工程规划设计单位,山东省交通规划设计研究院副院长兼总工程师李振江告诉齐鲁晚报记者齐鲁珍。 生产线的平均交通量为52,000 pcu/d。实际交通流量约为53,000 pcu/d,差别不大。

高速铁路,地铁,高速公路

已经综合考虑了衔接问题

现在,整个山东正在经历新旧动能,济青高速铁路,胶东国际机场,烟台隧道的转换,以及济南实施强省的战略。这些重点项目和城市战略规划对济青北线的影响是什么?

目前,山东省交通道路网规划由山东省交通规划设计院规划设计。李振江透露,在规划期间,考虑了高铁,地铁和高速公路之间的所有问题。规划设计人员不仅与济青北线沿线的交通,规划,土地,环境保护,城市建设,水利,文物等部门进行了沟通,还与周边省份的规划设计院进行了沟通。两个道路网络和高速铁路网络对接,特别是需要全面考虑的省际出口,包括渠道中的交通量以及需要什么样的道路匹配。将考虑这些要素。

李振江说,吉庆北线正在筹建重建和扩建时,吉庆高速铁路也准备启动。济青高速铁路和胶东国际机场的重点工程对济青北线影响很大。

济青高速铁路对济青北线的影响最大。它将转移长途客流,特别是从济南到青岛的客流量。在济青高速铁路开通后,公交客流量将下降近一半,长途客运不会转换成小型客车。 Pcu/d,相当于主要道路的数量,被分成三分之一。 2018年改革完成后,青岛和威海的大部分商务旅行都将乘坐高铁。

现在,由于吉庆高速铁路沿线偏离城市核心,转移不方便;此外,济青高铁与京沪高速铁路尚未完全连通,高铁效应尚未真正走出,吉庆高铁开通后的分流效应不大明显。在济青北线的重建和扩建期间,平均交通量一直在pcu/d左右,并没有太大的变化。

为了让乘客能够快速到达济南火车东站的高速铁路,在济青北线改建扩建后,济南市增设了一个互换的凤凰互通站。济南火车东站高速铁路开通后,由于运输不便,转移不方便。从吉庆北线转来的交通量约为四五千人。济青高速铁路仅与京沪高速铁路相连,可实现本地交通的快速转移,可以充分发挥高铁效应。

与小清河合作重新路线

这座桥升级为一座特殊的桥梁

规定是,如果物流园区的货运量超过150万吨,必须有专门的铁路运输线。规划影响非常大。

青岛胶东国际机场定位为东北亚航空枢纽,面向日本和韩国的门户机场以及区域枢纽机场。 2025年旅客吞吐量将达到3500万人次。山东交通规划设计院还参与了青岛胶东国际机场客流解决方案。吉庆北线重建扩建计划也保留了胶东国际机场的相互出口。

小青河恢复后,也对济青北线产生了影响。由于水运费用低,淄博北部东营和滨州的部分货运将转入水路运输。 2016年,吉庆北线改建扩建后,小清河再入项目正式启动,项目可行性报告获批。 2019年6月,济青北线重建和扩建即将关闭,小清河福航PPP项目合同,投资136亿元,已经批准,预计将于2022年开始运营。小清河航道,济青高速公路清清河大桥原规划升格为特大桥。跨河桥洞从30米增加到130米,桥长从90米增加到1032米;净高度从3米增加到6米。在四到五个月内完成的项目现在需要一年时间。

添加七个新的交换

济南有三个地方

带走廊,具有很强的区域经济辐射效应。这两个城市目前都在争取一个国家中心城市,但综合发展是整个山东半岛城市群的发展趋势。规划部门一定要考虑这个大趋势。

交通规划也将预示着,为城市的未来留下了发展空间。许多这样的“预言者”已被埋葬在济青北部的重建和扩建中。李振江说,随着高速二环线的逐步实施,济南目前的高速公路已迅速成为济南的内环。新华山高架桥和小徐高架桥的扩建改造为济南市区的发展预留了足够的空间。

城市沿着济青高速公路有一段距离。济青高速公路开通后,产业布局和城市发展围绕着济青高速公路的交通轴线,逐渐形成了高速公路穿越城市的现象。事实上,更准确地说,济南,邹平,淄博和潍坊都在吉庆北线发展。

李振江说,在济青北线的规划和重建过程中,充分考虑了沿线城市的发展规划,尽可能减少干扰。济南,邹平,潍坊等服务区全部搬迁,原济南服务区所在地区成为物流园区,增加了格什物流园区的面积。

在一些城市,经过高速公路后,高速公路的两侧被规划为不同的功能。一方是经济技术开发区,另一方是城市生活中心。没有相互干扰和功能定位,就可以避免。高速公路穿越城市的隔离问题。例如,济南小徐家丽与西方的联系被改为高架桥,以解决城市分裂问题。吉贝想发展,高架桥的顶部,下面的车,城市是连通的。

随着城市的扩张和经济的发展,原有的高速公路出入口和通道都没有适应需求。吉庆北线308公里长的重建和扩建工程新建了7个交汇处,多个交叉口穿过高速公路。渠道规模不断扩大,以适应城市产业布局和城市发展需要,满足城市化需求。

这7个新的交汇处,三个在济南。现在,济南已经越过黄河,开始了“北十字”。它已完全越过济青高速公路进行城市规划,济青北线刚刚经过济南新旧动能转换先锋区的核心区域。为了振兴吉北的土地,高速公路必须先行。

作者:蔡玉丹

齐鲁晚报齐鲁壹